Под впечатлением сходил на ближайшую остановку, постоял там минут десять. Из дюжины "ПАЗиков", остановившихся за это время перед моим носом, таблички "Льгот НЕТ!" не было только на одном...
А потом было заседание коллегии городской администрации, на котором рассматривался вопрос развития городского транспорта. Чтобы действовал на благо всех новокузнечан и учитывал интересы малоимущих и льготников в том числе. Цифры, прозвучавшие на заседании, слегка обескураживают. Если поверить им, ежесуточный выпуск транспорта на линию в 2004 году составил 223 автобуса АТП, 74 трамвая, 27 троллейбусов. Частные же предприниматели, прозвучало в докладе, каждый день выпускали на линии 431 автобус. В прошлом году в Новокузнецке перевезено 138 миллионов пассажиров, в том числе, предприятиями автотранспорта - 44 миллиона человек, горэлектротранспортом - 38 миллионов, автобусами частных предпринимателей - 56 миллионов пассажиров.
То есть чисто математически получается, что на один муниципальный автобус приходится два частных (и перевозят они сопоставимое количество пассажиров). Не десять и не двадцать, а всего два!!! Тогда вопрос - где они были год назад, эти самые 223 автобуса, куда ездили, кого возили? Поскольку ни для кого не секрет, что дождаться на остановке какого-нибудь "ЛИАЗа" или "Икаруса" зачастую просто нереально.
Были, помнится, в автопредприятиях и автобусы малой вместимости - те же ПАЗы, работавшие "в режиме маршрутного такси". Но года полтора назад они были переданы в частные руки на правах аренды и называть их "муниципальными" язык не поворачивается. Заметим между прочим, что и находясь в ведении ПАТП, льгот эти автобусы не предоставляли...
Более того, обществами с ограниченной ответственностью (эх, и любим же мы ограничивать свою ответственность!) в обозримом будущем станут все муниципальные автопредприятия Новокузнецка - один из пунктов в постановлении коллегии так и звучит: "...продолжить работы по приватизации муниципального пассажирского автомобильного транспорта с сохранением пассажирских перевозок по муниципальным контрактам". "Первой ласточкой" стало выведение МПАТП-5 из ведения муниципалитета. Сегодня это ООО "Орджоникидзевское АТП".
Новое время диктует новые реалии. Сегодня мы говорим о развитии городского транспорта, без указания на форму собственности. На коллегии решено разработать ряд целевых программ, предусматривающих развитие этого самого транспорта в 2006-2007 годах. Если конкретнее, строительство и запуск в эксплуатацию троллейбусной линии по проспекту Курако на участке от Привокзальной площади до 8-й проходной НКМК с приобретением десяти новых троллейбусов (стоимость программы 60 миллионов рублей); создание цеха в муниципальном трамвайном предприятии №1 по капитальному ремонту трамвайных вагонов (20 миллионов рублей); продолжение внедрения спутниковой радионавигационной связи на пассажирских автобусах (3 миллиона рублей), а также создание с привлечением частного капитала на производственных площадях одного из муниципальных пассажирских автотранспортных предприятий сервисного центра по обслуживанию и ремонту автобусов ЛИАЗ.
К ЛИАЗам внимание городских властей приковано в связи с приобретением муниципалитетом партии из шестидесяти автобусов, поставку которых согласно контракту произвела в декабре-январе компания "Русские автобусы". Со слов главы города Сергея Мартина, город ожидает еще шесть ЛИАЗов. Также есть планы покупки партии трамваев и троллейбусов.
Приватизация новокузнецких автопредприятий, со слов мэра, процесс объективно полезный. Поскольку заставит предприятия считать деньги, искать резервы, с толком распоряжаться имеющимися возможностями. Сегодня во многом меняется к лучшему для транспортников ситуация с компенсацией за перевозку льготных категорий. А монетизация льгот послужила предпосылкой к увеличению собираемости платы за проезд с этой категории, традиционно тяготеющей к муниципальному транспорту.
Многие вопросы, хочется верить сможет разрешить "Автомобильный устав", который, со слов Сергея Мартина, готовится и до конца года должен быть принят. Этот документ призван определить взаимоотношения пассажиров, перевозчиков и органов местного самоуправления, правила организации сети пассажирских перевозок. Возможно, тогда оскорбительные таблички "Льгот нет!" исчезнут, как страшный сон?
Осталось дождаться?
